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湘潭来分期套现


2018年02月18日 16:09

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  (新春见闻) 四代火车司机的除夕夜:他们的年夜饭是这么吃的  中新网沈阳2月16日电 (沈殿成 高冰)火车,见证了工业时代的财富和文明,也见证了中国的社会发展进程。不同时代的火车司机,有着不同的春运故事。  蒸汽机车司机张顺普:捏着馒头吃的年夜饭  在沈阳铁路陈列馆里,摆放着一台解放6型蒸汽机车:黝黑的车体,一人多高的车轮和车顶上圆圆的烟筒……这就是沈阳机务段火车司机张顺普驾驶了14年的蒸汽机车,百姓眼中冒着长烟的火车头。1988年沈阳机务段机车库,库内停留的多为东方红3型内燃机车。 沈铁供图1988年沈阳机务段机车库,库内停留的多为东方红3型内燃机车。 沈铁供图  1984年,张顺普第一次登上解放型蒸汽机车。那时开火车是三个人一班,有司机、副司机、司炉,司机、副司机操纵机车,司炉负责投煤。司炉面对1000多度高温的烘烤,要把煤一锹锹地投入炉膛,又要将烧后的煤灰一次次地用摇炉把摇下灰坑。  张顺普说,由于机车室前面有长长的锅炉,我们必须在行车途中随时将头探出窗外,以便瞭望。整个乘务过程,我们三个人的脸上、身上始终是灰突突的。有人调侃那时的司机“远看像逃难的,近看似要饭的,仔细一看是机务段的”。  机务段的说的就是火车司机。那时带饭都选择馒头,不带米饭,馒头吃起来方便,用大拇指和食指一夹,就着咸菜就吃掉了,最后再把剩下带着黑手印的一块馒头扔掉,那些年的年夜饭也都是这么吃的。2002年春节期间对韶山9型电力机车进行整备。 沈铁供图2002年春节期间对韶山9型电力机车进行整备。 沈铁供图  内燃机车司机杨东旭:除夕夜上空美丽的烟花  1977年,第一台内燃机车在沈阳铁路局服役,其动力远大于蒸汽机车,时速可140公里。目前看,虽然电力机车普及了,但由于个别地区没有搭建电网,所以仍保留一定数量的内燃机车,特别是在东北高寒地区,一旦遇到雨雪冰冻天气,内燃机车就会“大显身手”了。  杨东旭担当北京至平壤国际旅客列车北京至丹东区段的乘务任务,其中沈阳至丹东间使用DF11G型内燃机车牵引。相比蒸汽机车,内燃机车的工作环境干净宽敞不少,司机室里直接可以观察到运行前方的线路情况。由于工作的特殊性质,在除夕夜有些火车司机不能回家团聚,只能驾驶列车驰骋在祖国的大地上,穿梭在各城市之间,在夜晚看见远方的灯火和漫天的烟花,也会给心里带来一些慰籍。  对于杨东旭来说,这也成为一种奢求,因为他担当的沈阳至丹东间的线路隧道比较多,共有38处,其中最长的为5005米。当内燃机车穿越隧道时,四周一片漆黑,机车冒出的烟困在隧道内无法散去,又渗入到机车里,很是呛人。尽管如此,杨东旭也是集中精力驾驶,注意瞭望前方,不敢有丝毫懈怠,因为身后还关系着近千名旅客的安危。当火车驶出隧道,在线上平稳驰骋时,他的心情才会渐渐平静,偶尔看见夜空绽放的烟花,心里也感到无比的幸福与骄傲。沈阳铁路陈列馆内的各式机车见证了中国铁路的发展。 沈殿成 摄沈阳铁路陈列馆内的各式机车见证了中国铁路的发展。 沈殿成 摄  第三代电力机车司机苏荧:一个人的除夕夜  2001年,沈阳机务段开始配属第一台电力机车—韶山9型,这对于火车司机来讲,走进电力时代,具有里程碑的意义。  电力机车的输出功率是内燃机车的2到3倍,更是蒸汽机车的5倍左右,运力更大了,俗话讲“劲”更大了,而且还上了高科技—微机,如果发生故障,通过手旁的触摸式微机屏即可完成故障处置,基本上不需要到机械间里面去接受“烤验”了。再比如,6A故障监控系统,7个摄像头实时监控机车内的重要角落,可以随时监控机车运行状况。  2010年,苏荧开始驾驶电力机车,看到干净的环境、崭新的设备,心里甭提多高兴了。然而,稍有不足,就是太孤单了。2008年铁路进行改革,由包乘制变为轮乘制,实行单班单司机,由以前的“兄弟一起走天涯”变成“千里走单骑”,路上变成“孤家寡人”了。  其它的时候还好说,尤其年三十的晚上,人们都在温暖的家里,欢聚一堂,喜气洋洋地迎接新的一年,像苏荧这样的火车司机却远离家人,一个人孤孤单单地在驾驶室里,心中是感慨万千,有喜有忧。  高铁列车司机曲涛:一天执乘4趟运送旅客5000名  历史车轮驶进了高铁时代。曲涛是沈阳机务段一名高铁司机,之前他开过内燃、电力机车,之后层层选拔,当上了一名高铁司机。  用他的话讲,开动车组就是“过瘾”,电力机车每秒走30米,我们每秒走80米,如同驾驶飞机贴地飞行一般。  当高铁司机后,不但机车性能变化了,业务水平要求高了,其他方面也有了很大变化,比如保休时间延长了,还配备了多功能减压舱,通过音乐,香熏等方式为高铁司机减压,建立全功能驾驶仿真室,等等,这些“高大上”的举措,就是为了保证高铁司机更好地开车。  比如,其他机车要求瞭望间隔不超过3秒,高铁司机则要求全程一直保持瞭望,这对司机的精力体能提出了更高的要求。  如今,乘坐动车高铁出行逐渐成为人们的首选,特别是在春运期间,人们都想更快地回到家乡。为了满足这一需求,铁路部门往往会在春运期间加开临客,高铁司机的工作量比平时要多很多。  春运时,曲涛最多一次执乘是一天4趟,运送大约5000名旅客,工作量比平时多了近30%,他的一天要么在保休室休息,要么在线上开车。当列车安全正点到站,旅客带着幸福喜悦的笑脸回家过年时,他心里想:自己再苦再累也是值得的!(完)
(原标题:海军军官冒死跳海营救被困游客:我是军人,我不救谁救!) 1月14号下午,山东青岛八大关海水浴场发生了感人一幕,因为海水涨潮,两名游客被困在礁石上,在这危急时刻,海军北海舰队某部军官曹海滨毅然跳进了冰冷刺骨的海水里,冒死送去救生衣,将二人安全送回岸,而他自己却被冻晕过去。从监控画面中可以看到,这两名游客被困在礁石上,周围风高浪急,情况岌岌可危。据悉,这两人是外地游客,到海里礁石上去玩。当时海水没涨潮之前,是有条小路可以通到岸上的;结果涨潮之后,路被淹没了,人也就回不来了!由于风浪太大,救护艇无法靠近礁石。眼看着海浪一浪高过一浪,很快要将礁石淹没。曹海滨主动借来了救生绳,然后带着两件救生衣,将外大衣一脱,一步一步走向大海中间,100余米的距离,曹海滨用了10多分钟。曹海滨说,涨潮的速度非常快,如果身上的衣服沾了水,到时候谁也救不动了。当时海水冰冷刺骨,自己就想着一定要把这两个人给救出来!到达礁石后,曹海滨将救生衣给两人穿上,然后将绳子绑在自己身上,让两个人趟着海水过去,游客获救了。军官冒死跳海营救被困游客:我是军人 我不救谁救而此时的曹海滨却因为体力不支,一头栽倒在地。其他救援人员急忙将他送到医院进行抢救,目前曹海滨身体恢复状况良好。曹海滨说,当时那个被困的游客发出非常清晰的呼救声,听了都会觉得很心酸。自己和妻子都是江苏连云港人,在外拼搏,要为家庭争光,也要为海军争光!相关链接挺身而出,军人的血性和本能!对于军人来说,见义勇为是应尽的责任,是天然的担当,有时甚至已经成为中国军人的本能。在我们的生活中,在困难发生时,常常会出现军人的身影。总有那么一个瞬间,停留在我们记忆的深处……危急时刻,海军战士手撕玻璃救人2017年12月,在河北雄安新区安新县,一辆越野车在行驶途中侧翻,车身变形,两名男子被困车内。就在大家束手无策时,一名小伙子的一个动作惊呆了所有人!他手撕玻璃救人的视频被网友争相转发,广受关注。军官冒死跳海营救被困游客:我是军人 我不救谁救后据报道,这名徒手撕开车窗玻璃的小伙子叫马骏东,现在海军司令部警卫营服役。事故发生时,是马骏东休假的最后一天,当时他正在去往火车站的路上。救完人并妥善安置伤员后,马骏东让医生简单地给他处理了一下伤口,就急匆匆让父亲赶快送他去火车站。武警战士“公主抱”狂奔300秒!直接抱进急诊室2017年12月12号下午,安徽池州的一对夫妇到南京来办事,在乘坐地铁的时候,女子突然之间发病晕倒了。就在这样的危急关头,正在站内执勤的一位武警战士果断的抱起了这名中年女子,送进急诊室,经过多方的合力救助,这名女子最终转危为安。男子突然晕倒路边一车军医有序施救化险为夷军官冒死跳海营救被困游客:我是军人 我不救谁救1月10日上午,陆军军医大学新桥医院20余位军医和护理人员执行完任务回单位,路遇一男子晕倒在地。医教部教务科张椿科长立即叫司机停车,并组织相关专家到公路对面查看路人晕倒情况。在大家的救治下,大约10分钟后,男子慢慢地醒了过来,化危为安。货车侧翻司机被困紧急关头武警兵哥英勇救人军官冒死跳海营救被困游客:我是军人 我不救谁救2017年12月2日14时40分左右,探亲休假的武警江苏总队泰州支队二中队一班班长杭国宝,正与妻子行驶在前往仪征老家看望奶奶的路上,途径文昌路西延南侧的甘八线时,迎面驶来一辆装满砖头的货车,为避让另一大型货车,不慎发生侧翻,撞在了路边左侧的电线杆上。杭国宝目睹这一情况后,一边让妻子拨打120、119,一边迅速冲向事故现场,从变形的货车车头的缝隙里听到了微弱的呼救声,杭国宝立即安慰道:“阿姨,我是武警战士,请放心,我一定能安全把您救出。”说完,杭国宝和陆续赶来的群众迅速展开救援。一声怒吼震住歹徒女神教官刀下救人军官冒死跳海营救被困游客:我是军人 我不救谁救“你在干吗?给我住手!”2016年5月,就是这样一声高喊,公安边防部队高等专科学校参谋业务教研室女教员章荣硬是从一名持刀行凶的男子手下“抢”回了一条人命。得知这位女神老师的义举后,学生和领导并没有太多惊讶,说“平时她就仗义”。

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